BYD Aktie: Vollkasko für God’s Eye 5.0

BYD übernimmt die volle Haftung, wenn sein Fahrassistenzsystem einen Unfall verursacht. Kein Deckungslimit, keine Prämienerhöhung im Folgejahr — das ist eine Ansage, die in der Branche ihresgleichen sucht.

Vollkasko ohne Wenn und Aber

Die neue Versicherungspolice namens „Full Damage Coverage“ gilt für alle Kunden in China, die auf das God’s Eye 5.0 System upgraden und es regulär nutzen. Sie deckt Fahrzeugreparaturen, Drittschäden und Personenschäden für ein Jahr vollständig ab — solange das System aktiv ist. Dass BYD dabei auf Prämienerhöhungen verzichtet, ist kein Marketingtrick, sondern eine klare Risikokalkulation.

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Das Fundament dieser Garantie ist ein gewaltiger Datenschatz. Mehr als 3,15 Millionen Fahrzeuge mit BYD-Assistenzsystemen liefern täglich über 200 Millionen Kilometer Fahrdaten. Hinzu kommt ein starker Nutzungsanstieg: Seit der Einführung verbesserter Funktionen wie automatischem Parken stieg die Systemnutzung unter den Bestandskunden von 21 auf 93 Prozent.

100 Milliarden Yuan für die KI-Zukunft

Hinter dem Haftungsversprechen steckt ein massiver Investitionsplan. BYD will in den nächsten drei Jahren mehr als 100 Milliarden Yuan — umgerechnet rund 14,75 Milliarden US-Dollar — in die Entwicklung intelligenter Fahrtechnologie stecken. Das Ziel: autonomes Fahren für die breite Masse erschwinglich machen, quer durch alle Modellreihen.

Jüngst stellte BYD den Xuanji-A3-Chip vor, einen 4-Nanometer-Halbleiter speziell für autonomes Fahren, der bereits in Serie produziert wird und Level 3 sowie Level 4 unterstützt. Das ist kein Konzeptpapier mehr — die Hardware läuft.

Wettbewerber unter Druck

Während BYD offensiv vorprescht, kämpfen Konkurrenten mit anderen Problemen. In Peking haben zehn Tesla-Besitzer eine Klage über umgerechnet rund 583.000 US-Dollar eingereicht — sie werfen dem Unternehmen vor, die Fähigkeiten des „Full Self-Driving“-Systems auf älterer Hardware falsch dargestellt zu haben. Xiaomi wiederum verbuchte im ersten Quartal 2026 einen operativen Verlust von 3,1 Milliarden Yuan in seiner E-Auto-Sparte, was einem Minus von rund 5.600 bis 6.000 Dollar pro verkauftem Fahrzeug entspricht.

Nio-Chef William Li hat das Marktumfeld kürzlich nüchtern beschrieben: Die goldene Ära des ungesättigten Wachstums sei vorbei, der chinesische Markt bei rund 370 Millionen Fahrzeugen gesättigt. Chinesische Behörden verschärfen indes die Kontrolle über Preisstrategien unterhalb der Kostendeckung — was etablierten Playern wie BYD helfen, Newcomer aber zusätzlich belasten dürfte.

Die BYD-Aktie schloss am Donnerstag bei 90,30 Hongkong-Dollar. Ob das Haftungsmodell zu einem Branchenstandard wird oder als Alleinstellungsmerkmal bleibt, entscheidet sich in den kommenden Monaten — wenn die ersten größeren Schadensfälle unter God’s Eye 5.0 abgewickelt werden.

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