Mercedes-Benz Aktie: EQS-Testwagen rollt bis nach Malmö

Mercedes-Benz hält an der Elektromobilität als wichtigster Technologie fest, will Kunden aber weiterhin die Wahl des Antriebs lassen. Das bekräftigt Mercedes-Chef Ola Källenius in einem heute veröffentlichten Interview der Augsburger Allgemeinen. Für Anleger liegt die zentrale Aussage in dieser Doppelstrategie: Mercedes treibt neue Elektroautos voran, ohne die Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren aufzugeben.

Källenius begründet den Kurs mit unterschiedlichen Marktbedingungen. Nachfrage, Ladeinfrastruktur, Energiepreise und Regulierung entwickelten sich nicht überall gleich. CO₂-neutrale Mobilität bleibe das Ziel. Der Weg dorthin soll sich jedoch nicht ausschließlich an einer Antriebsart orientieren.

Verbrenner bleiben Teil der Planung

Wie langfristig Mercedes diesen Übergang einschätzt, hatte Källenius bei einem Medientreffen in Pune am 4. November erläutert. Verbrennungsmotoren würden mindestens weitere zehn Jahre bestehen. Der Wandel zur Elektromobilität könne sich nach seiner Einschätzung über einen deutlich längeren Zeitraum erstrecken.

Mercedes bereitet deshalb neue Verbrennungsmotoren vor, darunter einen V8 nach Euro-7-Standard. Auch Dieselaggregate werden weiterentwickelt. Bis Ende des Jahrzehnts will das Unternehmen zugleich in jedem wichtigen Modellsegment eine elektrische Alternative anbieten.

Die Strategie ist damit keine Abkehr vom Elektroauto. Sie verbindet dessen Ausbau mit der Fortführung von Motorentwicklung, Ersatzteilen und Service für Verbrenner. Für Anleger ist entscheidend, diese Vorhaben nicht mit einem bereits festgelegten Ende der Verbrennerproduktion gleichzusetzen. Einen solchen Termin nennt Mercedes damit nicht.

Neue Batterien sollen Elektroautos stärken

Parallel arbeitet Mercedes an Batterietechnologien, die Gewicht und Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen senken sollen. Dazu gehören manganreiche Zellen, LNMO und Festkörperakkus. Bei LNMO soll Kobalt entfallen und weniger Nickel als bei heutigen NMC-Zellen benötigt werden.

Mercedes zufolge könnte diese Zellchemie gegenüber LFP bei ähnlichem Gewicht und Bauraum bis zu 30 % mehr Reichweite ermöglichen. Das ist eine technologische Zielaussage, keine zugesicherte Eigenschaft eines bereits angekündigten Serienmodells.

Einen praktischen Erprobungsschritt meldet Mercedes beim gemeinsam mit Factorial Energy entwickelten Lithium-Metall-Festkörperakku. Ein EQS-Testwagen absolvierte demnach die Strecke von Stuttgart nach Malmö mit einer Ladung und legte dabei 1.205 Kilometer zurück.

Zusätzlich untersucht Mercedes Zellen von ProLogium auf Leistung, Sicherheit und Wärmeverhalten. Die Tests betreffen mögliche künftige Serienfahrzeuge. Aus den Entwicklungsarbeiten folgt deshalb noch keine bestätigte Serieneinführung dieser Batterien.

Assistenzsystem mit konkretem Termin

Einen näheren Termin nennt Källenius für MB.DRIVE ASSIST PRO: Das System soll im ersten Halbjahr 2027 nach Deutschland kommen. Die Verantwortung bleibt beim Fahrer.

Damit stehen hinter der Mehrantriebsstrategie unterschiedliche Umsetzungshorizonte. Beim Assistenzsystem gibt es einen angekündigten Deutschlandstart. Neue Batteriekonzepte befinden sich dagegen noch in Entwicklung und Erprobung. Mercedes setzt somit auf technische Fortschritte beim Elektroauto, hält sich für den Übergang aber andere Antriebe offen. Für Anleger zählt, welche dieser Entwicklungsschritte tatsächlich in Serienangeboten ankommen.