Xiaomi Aktie: München-Zentrum mit 50 Entwicklern

Xiaomi macht seine Europa-Pläne für Elektroautos greifbarer. Der Konzern ordnet die Führung seiner EV-Sparte neu und baut in München eine Entwicklungsbasis auf. Das Signal ist klar: Aus dem starken China-Anlauf soll ein internationales Premiumgeschäft werden. Für die Aktie kommt der Schritt in einer Phase, in der die Erholung noch fragil wirkt.

Neue Führung für den Auslandsvorstoß

Xiaomi EV hat Auto-Sparten-Vizepräsident Yu Liguo zum Leiter der neu geschaffenen Overseas Business Preparation Group ernannt. Er berichtet direkt an Konzernchef Lei Jun und Präsident William Lu. Damit bekommt der geplante Eintritt in Überseemärkte eine eigene Führungsstruktur.

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Parallel übernimmt Song Gang die Verantwortung für Produktion und Fertigung. Er leitete früher die Produktion im Tesla-Werk in Shanghai. Diese Personalie ist wichtig, weil Xiaomi nicht nur Autos exportieren will, sondern Fertigungsrhythmus, Qualität und Skalierung international belastbar machen muss.

München als technischer Brückenkopf

In München hat Xiaomi Auto ein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum eröffnet. Dort arbeiten rund 50 Mitarbeiter, geführt von Rudolf Dittrich, der zuvor an einem BMW-Rennsportprojekt beteiligt war. Claus-Dieter Groll verantwortet die Fahrdynamik und bringt ebenfalls langjährige BMW-Erfahrung mit.

Das Team umfasst Fachleute mit Stationen bei BMW, Porsche, Lamborghini und Mercedes-Benz. Der Fokus liegt auf Hochleistungsfahrzeugen, Premium-Design, Fahrdynamik und fortschrittlichen Automobiltechnologien. Das passt zur Strategie: Xiaomi will in Europa nicht über den billigsten Preis auffallen, sondern über Technik und Markenaufbau.

Zeitplan trifft auf Börsenskepsis

Europa ist für die zweite Hälfte 2027 vorgesehen, Rechtslenker-Märkte sollen in der ersten Hälfte 2028 folgen. Priorität haben entwickelte Märkte und Premiumsegmente. Das ist ambitioniert, weil Europa für vernetzte Fahrzeuge andere regulatorische Anforderungen stellt als China.

Ladeinfrastruktur, Datenlokalisierung und Markenbekanntheit werden zu praktischen Hürden. Xiaomi muss hier Vertrauen aufbauen, bevor Stückzahlen wirklich zählen. Kein Wunder, dass der Markt den Ausbau zwar registriert, aber noch nicht euphorisch einpreist.

Die Aktie schloss am Mittwoch bei 3,57 Euro. Auf Wochensicht steht ein Plus von 5,80 Prozent, seit Jahresanfang bleibt jedoch ein Minus von 20,56 Prozent. Der jüngste Anstieg wirkt damit eher wie eine Stabilisierung als wie eine abgeschlossene Neubewertung.

Auf der Finanzseite setzt Xiaomi weiter auf Rückkäufe. Bis zum 24. April kaufte der Konzern im laufenden Jahr eigene Aktien im Wert von 7,4 Milliarden Hongkong-Dollar zurück, nach 6,3 Milliarden Hongkong-Dollar im gesamten Vorjahr. Das zeigt, dass das Management dem schwachen Kursbild etwas entgegensetzen will.

Am 26. Mai 2026 prüft der Vorstand die ungeprüften Quartalszahlen. Im Fokus stehen die Margen, besonders im Smartphone-Geschäft mit seiner stärkeren Ausrichtung auf höherpreisige Modelle. Für die EV-Sparte zählt vor allem, ob der Produktionshochlauf weiter sauber läuft.

Für 2026 peilt Xiaomi Auslieferungen von 550.000 Fahrzeugen an. Das wäre ein gutes Drittel mehr als im Vorjahr. In der Pekinger Fabrik verlässt derzeit etwa alle 76 Sekunden ein neues Fahrzeug das Band.

Bis 2030 sollen rund 200 Milliarden Renminbi in Forschung und Entwicklung fließen, mit Schwerpunkt auf Künstlicher Intelligenz. Der nächste Prüfpunkt ist Ende Mai: Dann wird sichtbar, wie viel finanziellen Spielraum Xiaomi hat, um den europäischen EV-Aufbau, Rückkäufe und den Premiumkurs im Kerngeschäft gleichzeitig zu finanzieren.

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