XPeng Aktie: Service-Erlöse schnellen um 94 Prozent hoch

Wer den globalen Automobilmarkt in diesem Spätsommer beobachtet, erlebt das Ende einer Illusion: Die Vorstellung, chinesische Elektroautohersteller könnten allein über immer aggressivere Rabattschlachten und schiere Fabrikkapazitäten dauerhaft florieren, ist endgültig passé.

Der Heimatmarkt ächzt unter mörderischem Wettbewerb, während im Westen Strafzölle und regulatorische Barrieren errichtet werden. Wie behauptet sich ein Hersteller, wenn der reine Fahrzeugverkauf im Heimatland ins Stocken gerät? XPeng liefert darauf eine bemerkenswerte Antwort, die das gesamte Selbstverständnis der Branche auf den Kopf stellen könnte.

Lizenzerträge gegen den Margendruck

Die Verkaufszahlen der ersten Jahreshälfte sprechen eine deutliche Sprache: Im chinesischen Heimatmarkt schrumpften die Auslieferungen von XPeng in den ersten sechs Monaten um geschätzt ein Viertel im Vergleich zum Vorjahr. Doch während der reine Blechabsatz wackelt, gewinnt ein ganz anderer Geschäftszweig rasant an Kontur.

Vor rund sechs Monaten formierte der Konzern ein eigenes Team für die strategische Kommerzialisierung seiner Technologie. Das Ziel: Die eigene Elektronikarchitektur, Fahrassistenzsysteme und die selbst entwickelten Turing-KI-Chips sollen nicht mehr nur exklusiv in den eigenen Karosserien stecken, sondern an fremde Autobauer lizenziert werden.

Dass dieses Modell tragfähig ist, belegt die Kooperation mit Volkswagen. Die Wolfsburger sicherten sich bereits 2023 für rund 700 Millionen US-Dollar knapp fünf Prozent der Anteile. Wie Reuters berichtet, führt XPeng inzwischen Gespräche mit weiteren internationalen Konzernen, um ähnliche Partnerschaften einzugehen.

Der Charme für etablierte Autobauer liegt auf der Hand: Bei VW senkte die gemeinsame Entwicklung die Projektkosten nach Branchenschätzungen um bis zu 40 Prozent. Für XPeng wiederum zahlte sich die Partnerschaft bereits im zweiten Quartal 2026 aus, als die Service- und sonstigen Erlöse um 93,9 Prozent auf 2,7 Milliarden Yuan emporschnellten.

Globale Werkbänke umgehen Zollhürden

Gleichzeitig verabschiedet sich XPeng von der Strategie, die Welt ausschließlich aus chinesischen Megafabriken beliefern zu wollen. Um Handelshemmnissen und Importabgaben zuvorzukommen, baut das Management ein globales Netzwerk lokaler Auftragsfertiger auf.

In Graz läuft die Montage in Kooperation mit Magna Steyr, in Malaysia startete kürzlich die Auslieferung lokal montierter Einheiten, und in Indonesien sicherte sich der Konzern die Mehrheit an einer Produktionsgesellschaft.

Diese geografische Auffächerung zeigt erste Spuren in der Absatzstatistik. Außerhalb Chinas setzte XPeng in den ersten acht Monaten dieses Jahres rund 49.400 Fahrzeuge ab – und übertraf damit bereits das gesamte Auslandsvolumen des Vorjahres. Der Exportanteil hat sich im ersten Halbjahr gemessen an den Gesamtauslieferungen auf 19 Prozent nahezu verdoppelt.

Roboter und Realitätscheck am Aktienmarkt

Technologisch wagt das Unternehmen dabei den Spagat in Richtung sogenannter physischer künstlicher Intelligenz. Erst vor wenigen Tagen nahm XPeng in Guangzhou eine automatisierte Produktionslinie für den humanoiden Roboter IRON in Betrieb, der Ende 2026 in die Serienfertigung gehen soll. Ob sich aus zweibeinigen Robotern und Fluggeräten in absehbarer Zeit belastbare Cashflows generieren lassen, bleibt für Anleger freilich eine offene Wette.

An der Börse überwiegt vorerst die Skepsis gegenüber den anhaltenden makroökonomischen Risiken. Das Papier schloss gestern bei 9,15 Euro und notiert seit dem Jahresanfang rund 49 Prozent im Minus. Mit einem knappen Abstand von 3,9 Prozent zum 52-Wochen-Tief verharrt der Titel in einer defensiven Haltung.

Die Transformation vom reinen Autobauer zum margenstarken Tech- und Lizenzanbieter ist eingeleitet – ob die Börse diese Metamorphose honoriert, hängt nun davon ab, wie schnell den Absichtserklärungen handfeste Lizenzverträge folgen.